Egyre aktuálisabb a téma, gondoltam összeszedem azokat a tudnivalókat, amik a témához kapcsolódnak - főleg az abszolút kezdőknek. Ezt a posztot nem elrettentésnek, hanem gondolatébresztőnek szánom, mindenki cselekedjen ezután belátása szerint. Az első és legfontosabb dolog, hogy a multicopter álláspontom szerint nem helikopter, ahogy az autogiro sem sorolható ide. Nagyjából egyetlen köze van a helikopterhez: képes egy helyben lebegni, nagygépes nyelven függeszkedni.
Munka közben a quadrocopter
Milyen érzés nagygépet vezetni? Képes leszállni egy RC helikopter pilóta egy igazi helikopterrel? Képes egy RC helikopter pilóta vezetni egy nagygépet? Egyáltalán mennyi köze van a kicsinek a nagyhoz? Ezekre a kérdésekre rendszeresen kellene válaszoljak, de mivel eddig a nagygépekhez csak utasként volt szerencsém, érdemi választ nem tudtam adni. Számos ígéretem van már nagygépes próbarepülésre, de ez volt az első alkalom, hogy egy ilyen meghívásból valóság legyen.
Távol álljon tőlem, hogy kárörvendjek, és az mondjam, hogy "ugye, én megmondtam". Pedig de, én megmondtam. "Nem kell nekünk katonai helikopteres repülés, minek nekünk közepes szállító vagy harci helikopter. A pilótáink csak játszanak." Na mondjátok ezt annak az anyukának az autópályán, akinek az 1 és 4 éves gyereke az elmúlt 17-18 órát az M1-es autópályán töltötte, mert nem volt helikopter, amivel értük lehetett volna menni.
Az előző posztban a katonai repülés felszínét karcolgattuk. És az tényleg csak a felszín, mert bizony a (nem minden alapot nélkülöző) mendemondák, sokkal rémisztőbbek, a hivatalos verziónál. Majd még erre visszatérünk, de evezzünk a polgári, nem annyira kereskedelmi repülés vizeire.
A "Cimbora"
Nem akarok farkast kiáltani, ha esetleg mégse lenne de elgondolkodtató az lhsn.hu cikke. Nem, is nagyon idézgetnék belőle, hanem egy az egyben beemelem ide - a szerző tudtával és jóváhagyásával. Mindenesetre ha kellene egy erősen bontott példány most valakinek, akkor van 34-36 darab.
A múltkori poszt után kaptam hideget-meleget, de lássuk a folytatást. A katonai repülés problémáinak kivesézése kicsit nehezebb feladat, mivel a hivatalos információk közel sem fedik a teljes igazságot, a tények egy része erősen "minősített adat" kategóriába tartozik, a másik részének a valóságtartalma azonban hihető, de nem ellenőrizhető. Úgyhogy teoretikusan, kevésbé tárgyszerűen, eléggé "klattyogóssan".
Ahogy azt a mellékelt ábra mutatja, egyszerű, könnyen tanulható, nem igényel felkészülést, nem igényel segítséget. Két pöcökkel lehet irányítani:
Távol álljon tőlem, hogy sírjak, de ha továbbra is a szőnyeg alá söpörjük a gondokat, akkor lesz sírás, lesz még pár Malév-ügy - bár valószínűleg így is. Tudom, sokak szerint ez a mi problémánk, hiszen a repülés úri sport, és vannak itt ennél sokkal nagyobb gondok is. Hát megpróbálom kifejteni, hogy ez miért nem csak a mi problémánk. Hosszú lesz, éppen ezért több részletben mondom el.
Sok kommentárt nem fűznék hozzá. Ő Mason Dumanski, hét éves és igencsak feltörekvő tehetség.
Van az úgy, hogy az ember képtelen megoldani egy problémát, és az csak visszatér. Aztán egyszercsak beüt a csoda és megszületik a megoldás, azaz a szívás megoldása. Ez akkor igazán jó, ha kettő is van a mumusokból...
