UPDATE: A HA-UTI korábbi tököli berepüléséről készült video a blogbejegyzés alján...
Szomorú és egyben a forgószárnyasoktól eltérő dolog a mai téma. A sors fintora úgy hozta, hogy az rchelicopter.hu volt az első, aki hírül adta a baleset képeit - ismételten köszönhetően Hasur Ferencnek. És ettől a pillanattól kezdve ez a forgószárnyasokkal foglalkozó oldal elkezdett kötődni a géphez.
A HA-UTI farokrésze
Terveztünk egy jó kis kirándulással egybe kötött múzeumlátogatást Szolnokra. Az Aranysas magazinnak és a RepArt Stúdiónak köszönhetően Szolnokon a légibázis mellett működő repülőmúzeumban szakmai napot tartottak. Ezen a különleges napon a repülőgépeket és helikoptereket meg lehetett közelíteni, érinteni, egyikbe-másikba be lehetett szállni, lehetett kérdezni.
Mi-24
A szakmai napok nem titkolt célja, hogy extra bevételre tegyen szert a múzeum - a szokásostól eltérő programért cserébe a fizetendő összeg is magasabb, mint a belépőjegyek ára. Mi tagadás, a múzeumra ez rá is fér. A területen - a weboldaluk szerint - 52 légijármű található, ezeknek csak a festése is tetemes összegbe kerülhet.
Helikopterek egy sorban
Egyébként a repülés szerelmeseinket gyönyörű látvány egy helyen ennyi gépet egyszerre látni. Beleszédül a nézelődő, azt se tudja, hova nézzen. A park egyébként igazán katonás. Egyformára nyírt fű, minden elrendezve, a legkisebb részlet sem kerülheti el a figyelmet.
Akkor most repülünk egy demo-t
Érkezéskor rövid balesetvédelmi oktatás - mégiscsak katonai területen vagyunk - gyors eligazítás, aztán jött a meglepő fordulat: oda mész, ahova akarsz, azt nézed meg, amit szeretnél. Na erre mi nem voltunk felkészülve, arra számítottunk, hogy rengeteg technikai adat, meg történelem, megnézzük, mindenki benéz és kész. Ez a megoldás viszont emberbaráttá, élvezetessé tette a programot.
Akár a T-Rex 450 cápás kabinja
A házigazdák, mindenre felkészült katonák. És szó szerint mindenre: gyerek, pelenkázás, kutya, meleg, semmi nem probléma. Egyik pozitív csalódás a másik után.
Rengeteg vitrinmodell
A szakmai nap alkalmából repülhettem egy óvatos bemutatót a múzeumban, a többi látogató pedig élvezhette. Volt is rá érdeklődő, aztán jöttek a kérdések.
Startra várók
Boot-ol a T-Rex 500
De visszatérve a múzeumra. Jól megfér itt a történelem minden darabja: F105 a Mig-21-essel, JA 37 a Szu-22-vel. Helikopterekből Mi-1, Mi-2, Mi-4, Mi-8, MI-24, de egy katonai Kamov KA-26 is megtalálható. Mi-24-ből van egy terepfestésű és egy SAS változat is.
Kamov fiatal pilótával
Néhány fénykép kedvéért, a T-Rex 250-est helikopterekkel "arányítottuk". A 250-es tökéletesen elfér a KA-26 egyébként is keskenyebb rotorlapátjának az elvékonyított végén. De jól mutat a MI-24 kabintetején is. Őszintén szólva sok koncepciónk nem volt, de a következő szakmai napra garantáltan elmegyünk és jobban felkészülünk. A felkészületlenségünk betudható volt, hogy előtte két hétvégén át tartott a TEMOFESZT, ahol szinte végig repültem.
Arányok 1: Elfér a rotorlapáton
Arányok 2: ...és a kabintetőn
Arányok 3: Berepül az ajtón
Arányok 4: Align T-Rex 250 (a legkisebb) vs Mil MI-24 (a legnagyobb)
A nap záróeseménye a MIG-15-ös berepülése lett volna. Kimentünk a kifutótól egy kilométerre levő mező szélére. Egy órára volt kitűzve a berepülés, de az informátorunk szerint kissé csúszik technikai gondok miatt. Kettőig vártunk, aztán az összekötőnk elviharzott. Nem sokkal később jött Hasur Feri, hogy ne várjunk, a repülőgép nem fog jönni... összetört.
MIG-re várók - a csapat
Az első kérdése mindenkinek az volt: a pilóták túlélték? Igen, túl. Voltak nála képek is, amit mindenki meg akart nézni. Mivel nyílt eseményekre viszek magammal számítógépet - a szimulátor miatt - gyorsan áttettük a képeket a gépemre, hogy mindenki nagyban láthassa. Azonnal engedélyt kértem a képek közlésére.
Beültünk az autóba, és hazajöttünk. Majdnem 5 óra volt mire hazaértünk, és szinte senki semmit nem tudott az eseményekről. Na, akkor felrakom a képeket. Aztán küldtem egy e-mail-t Balogh Ákosnak az LHSN.HU-nál, mert látszólag még ő sem tudott semmit a történtekről, legalábbis a szolnoki Légi Huszárok weboldala erről tanúskodott.
Rögtön visszahívott, hogy egy órája képeket vadász, de sehol semmi, senki nem tud semmit. Mivel a képek tulajdonosa nem én vagyok, így csak az rchelicopter.hu-n levő képeket adhadtam tovább, de kikötöttem a fotós nevének feltüntetését, amit Ákos természetesen meg is tett. A dolgok innentől kezdve ismertek, a maguk útján mentek tovább.
MIG-15 HA-UTI: Hasur Ferenc képei
Egyetlen hibát azonban elkövettem: Hasur Feri telefonszáma nincsen meg, pedig valamilyen módon szeretném megköszönni neki az elsőséget - az rchelicopter.hu volt az első oldal a világon, ami leközölt képeket a balesetről, gyakorlatilag boldog-boldogtalan tőlünk vette át az információt.
Az egyetlen fájó dolog az egészben, hogy az rchelicopter.hu egy Mig-15 elvesztésének az árán lett egyik pillanatról a másikra híres, én meg nem az az ember vagyok, aki mások kárán szeret előre jutni. Éppen ezért, hogy a dologgal kapcsolatosan valami jóra is felhasználjam az ismertséget, ha egy kicsit elcsitulnak a dolgok, és lecsillapodnak a kedélyek, felveszem a kapcsolatot Kulik Jánossal, és csapatával, hogyha felülnek a lóra és újrakezdik, az rc modellezők csapatát mozgósítjuk és ha mindenki csak egy picit hozzá tud járulni - akár így, akár úgy - ahhoz, hogy a projekt sikerrel végződjön, és legyen Magyarországon ismét repülőképes MIG-15-ös, akkor az egész nem volt hiába.
A szokásaimmal ellentétben ezt a blogpost-ot elérhetővé teszem közvetlenül az rchelicopter.hu-ról, az rcmodell fórumról, és minden lehető helyről. Ez úton szeretném együttérzésemet kifejezni, hogy a számunkra alapvetően szép nap ilyen szomorú eseménnyel zárult. Ha a projektet újraindítják, a Heli OB 2011 rendezvényt a projektnek ajánlom. Mi most ennyit tehetünk...
Soha korábban nem találkoztam ennyi gagyi rádiónak nem nevezhető eszközzel, mint mostanában. Sorra jönnek az FlySky, Exceed, Turborix, Jamara és nem utolsó sorban HK márkájú csodák, és be kellene őket állítani, helikopterrel kellene használni, és a tulajdonosok meg vannak győződve róla, hogy jó eszközt kaptak a kezükbe.
Align T-Rex 250 + Spektrum DX6i combo - ez egy jó párosítás
Igen, ez már hivatalos. Többek között ennek is tudható be, hogy nagy a hallgatás mostanság errefelé. A szervezési feladatok egy része ugyanis a nyakamba szakadt. Nem, nem én akartam, nem én jelentkeztem, úgy jött. Úgyhogy idén először nemcsak versenyzőként, hanem szervezőként és az rchelicopter.hu-n keresztül támogatóként is részt veszek az Országos Bajnokságon.
Az eseményt már jó néhány éve megtartják Szent Iván éjszakája körül, de ez volt az első alkalom, hogy egy, a repüléssel kapcsolatos múzeumot kerestünk fel. Nevezetesen a Ferihegyi Repülőtéren(bocsánat: Liszt Ferenc Repülőtéren) levő Repülőgép Emlékparkba mentünk ki, hogy megnézzünk egy-két érdekességet.
Az utóbbi időben kissé nagy volt a hallgatás részemről. De ez csak a látszat, a felszín alatt a dolgok meglehetősen felpezsdültek. Mégis van remény, mégis lesz Heli OB 2011.
Alig tíz óra és a kis magyar csapat nekivág az útnak, hogy a hétvégét Riminiben, az Adria partján töltse. Mondhatnánk, hogy szex, csajok, buli... De most nem: heli, csajok, buli. És a lényeg a helizésen van. Riminiben nagy nevű pilóták (akik néha szemtelenül fiatalok) mellett számos kevésbé, vagy egyáltalán nem ismert ember is jelen lesz.
HSD 2010
Már tudjuk, hogyan kell megtanulni pánik nélkül repülni. Azt is tudjuk, mi van akkor, ha mégse megy minden a tervek szerint, milyen eseményekre kell lelkiekben és a gyakorlatban felkészülni. De a legtöbb pilóta tétlenül nézi végig, hogy közelít a talaj. De mégis mit tehetne?
Repülés pánik nélkül
Az elmúlt hétvégén ismét összejött az rc helikopteres társadalom aktív magja, és találkoztunk Tökön n.james-nek köszönhetően. A HBK találkozó egy érdekes esemény, kicsit groteszk, mivel HBK a legkevésbé van jelen, de évről-évre egyre színvonalasabb.
Egy Honey Bee King 2 helikopter
Az előző alkalommal a modellhelikopterrel történő biztonságos repülés alapjairól volt szó. Azaz hogyan kerüljük el, hogy repülés közben a helikopter mozgása vagy irányítása miatt pánikhelyzet alakuljon ki. Így sikerült egy alapvetően nyugodt, és minden pillanatban irányított helyzetbe kerülnünk. De mi van akkor, ha Murphy közbeszól, vagy H. Bóna Márta tévedett és hirtelen mégse süt a nap, esetleg egy Mig 29 (bocsánat, együtt érzünk a Dongó századdal: Gripen) húz el felettünk alig 100 láb magasan?
